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A.桥梁伸缩缝的作用众所周知，在气温变化的影响下，桥梁梁体长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移，并保证上部结构之间的联接。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁的服务质量。B.桥梁伸缩缝装置损坏原因分析目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置是使用多、广泛的伸缩装置。
但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，后整个伸缩装置破坏而无法使用，这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典型的一种情况。概括而言，桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。首先，对目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至不能预埋。
大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8～12cm，厚也不超过15m。例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响，锚固深度一般只有5～7cm，多不过10cm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用CC30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的干扰。
施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。C.桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动。
在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，终全部破坏。第二，桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。D.从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面。
忽略了产品的相应技术要求。E.从施工上看:伸缩装置安装是桥梁施工的后几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。
F.另外，伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理，锚固混凝土薄，强度很难达到设计要求，极容易损坏。另外一个比较重要的原因是目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面，桥面连续就需设置连续缝，目前，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处。
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的。设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当。
采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成。
人为地放大和缩小，定位角钢不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象。
给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范。
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公路桥梁伸缩缝分类及其特点：
浅埋式伸缩缝（GQF-C40，D80，E80，Z80，RG），模数式伸缩缝（SF-120，160，240），毛勒伸缩缝及梳型钢板伸缩缝SSFB-80型。GQF-C型，GQF-F型，GQF-E型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-RG型，GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。
GQF-C型，GQF-F型，GQF-E型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-RG型伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm～1200mm的大中跨度桥梁。GQF-MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力进互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀，按需方定做要求生产各种型号的桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝型式代号：-MZL表示模数式、直梁连杆链条型；(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状；数字表示伸缩装置位移量:0-2400mm；NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。
SGF桥梁伸缩缝采用挤出成型的Q345型钢，强度高。型钢为齿型结构，增加了伸缩量，提高了行车平稳，适用于高速公路及城市道路的桥梁伸缩缝，并能较好地适应桥梁的纵向位移。此种桥梁伸缩缝的伸缩量为0～120mm，介于80mm与160mm的伸缩量之间，避免使用桥梁伸缩缝的伸缩量为80mm的伸缩装置而造成行车不平稳。
以及采用伸缩量160mm的桥梁伸缩缝而增加工程造价的问题。采用的锚固系统与GQF－MZLⅡ80相同，适用于各种梁端结构，其预留槽（包括铺装层）高度150mm。将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内，防水、防尘性能佳。产品的表面防腐采用热镀锌工艺，防腐寿命长。产品在厂内整体定位组装，现场安装方便。
对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的桥梁伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于桥梁伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意，步骤如下：如要在先摊铺路面后装桥梁伸缩缝，为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装桥梁伸缩缝。
摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料。
凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。在安装桥梁伸缩缝时，下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时。
应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm。
不得超出路面标高。在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。
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